最近、スズキのGS50のボアアップをしました。
このバイク、GAGやバーディー系と同系統のエンジンを搭載しているので、昔の武川のGAG用のボアアップキットが使えたりします。
ですが、時は流れて2019年、GS50用のパーツはほとんどが廃番で、ぱっと思ったときに買えるボアアップキットは（多分）ありません。
なので、何かのピストンを流用することにしました。
まず、モンキー系の社外品を使いたいところですが、GS50、GAG、バーディー50のピストンピン径はΦ12、
対してモンキー系の径はΦ13、無理。
なので、何か別の車種から流用品を探す必要がありました。
私（荒木）が一からシラミ潰しに探しても良かったのですが、車種が膨大で途方に暮れましたので、
「生きペディア」の異名をもつ（私が勝手に言うてるだけですが）、伊丹の某二輪店店主のS氏に教えを請いましたところ、
かなり即答で回答を頂きまして、
使えそうだったのが2車種。
スズキ、スウィッシュとホンダ のインドバイクCB110
2つとも取り寄せました。
CB110のピストンはΦ50ですが、スウィッシュは日本のスズキのサイトには載ってなくて、台湾スズキのサイトを見ると何でかΦ52.5で中途半端。
バイクブロスのサイトには52.4と書いてあるけど、多分これは間違いでは無かろうか？ピストンは結構過激にテーパーになっているので、測っても良く分からないので、スウィッシュのシリンダーの内径を測ってみたいですね。
GS50とスタッドボルトのピッチが同じ、バーディー80のシリンダーにピストンを収めます。スリーブの外径は
バーディー80、φ53.9↑ GS50、φ48↓
スウィッシュだと大きくてスリーブを破ってまうのでCB110を採用しました。
TKRJにノーマル径の在庫が無かったのでワンオーバーサイズのΦ50.5を使いました。
ウチでボーリングしようと思っていたのですが、時間が無かったので初外注。
内燃機加工で有名な井上ボーリングさんに発注しました。バーディー80のφ48から2.5mm拡げて税込20000円弱。めっちゃ安いです。
スウィッシュのピストンを使う場合はスリーブを製作する必要がありますが、まだケース側は余裕がありそうです。
シリンダーのカムチェーン側がギリギリで厳しいですが。
ピンハイトもいけそう
でまあ、組んだら調子良くエンジンがかかって結構なパワーがありました。
が、この個体、ヤンキー仕様だった故に、フォーク止めとるボルトが無いとかマフラーがフランジ2本しかとまって無いとか、オイルドレンが鬼締め鬼舐めで溶接して外したのでオイル交換に1時間かかったとか、リアのホイールカラーがなぜかでかいボルトとか、シリンダーとヘッドのノックピンが錆錆鬼固着でバラすのに2時間ぐらいかかったとか、いろいろ言いたいことが有ります。
ですが、
シリンダー 11211-02A02-000 16500円
ヘッドガスケット 11141-02A00-000 800円
ガスケット 1124102A11 230円
Oリング 0928012012 260円
ピストンキット AH0600X 0.50 6765 円
ボーリング工賃 20000円
ぐらいの金額でボアアップ出来るので、廃番のボアアップキットを血眼で探すよりも良いのではないでしょうか。
さらに、GAG、バーディー50、GS50は12Vモンキーに比べてバルブが大きいので（カブ90や6Vモンキー並み）、ノーマルヘッドのままでもパンチのある加速をしてくれます。
あとこれ、モンキー用のビッグキャブを付けようとしたら、穴ピッチが合わなかったので、変換アダプタを作りました。↑要る人が居たら図面をダウンロードできますので使って下さい。
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はじめまして。大変興味深く拝見いたしました。私も真似してボアアップにチャレンジしてみようか検討中なのですが、ひとつ質問があります。あまり知識ありませんので、ちんぷんかんぷんな質問だったらすみません。
簡単に言うと、バーディー80用のシリンダーをボーリングしてインドバイクCB110のピストンを取り付けるということなのかと思いますが、gs50のピストンストロークが41.8mmに対してバーディー80は45mmかと思うのですが問題ないのでしょうか？
よろしけばご教示をお願いします。
問題ありませんでした。
燃料はハイオクガソリンになります。
こちらの記事を読みバーディー80のエンジンに組もうと思いパーツを揃えましたが、バーディー80には残念ながら合いませんでした。
人柱としてデータを置いて行きますので、参考にして下さい。
バーディー80純正ピストンのサイズ
全高43mm
ボア48mm
ピストンピン13mm
ピストンハイト22.2mm
バーディー80と50はピストンピンが違うのがネックなんですよね。
しかしながら、ピストンピン径13mmはモンキー、カブ等も採用しているメジャーなサイズですので
逆に流用できるピストンは多いはずです。
バラしてから部品揃えれば良かったのですが、横着して失敗しました。
カブ系のピストンでハイトが22.2以上のピストンを流用して、シリンダーに下駄履かせて対応する。
もしくはエイプ系がピストンハイト2mm足りなかったので、シリンダー上面を2mm研磨して対応するかを思案中です。
バーディー90のピストンはボア48mmですが、ピストンピン径及びピストンハイトが調べても解らなかったので取り寄せて計測してみようかとこちらも思案中です。
はじめまして、私yuと申します。ヤマハのYB-1 Four というこれまた不人気車種の情報を主に発信するブログを持っているのですが、こちらの改造記事を紹介させていただくことはできますでしょうか？
今まで様々な方法を模索したり試行してきましたが当車種もコンロッド小端内径が12mm のため流用できるピストンがほとんどなく、肝心の社外パーツも廃盤という状況でこちらの流用方法は非常に有力だと見ております。
もうだいぶ古い車種ですしどれだけの需要があるのかわかりませんが、今現在も改造や修理に伴い情報を必要としている人がいることはいるようなので、可能であればそのような層に少しでも可能性やヒントを示したいと思っております。
OKです。
よろしくお願いします！
ありがとうございます、記事が出来上がりましたらお知らせいたしますm(＿ ＿)m
お願い致しますー
下記ブログ記事にて紹介させていただきました。
https://yusuke-no-blog.blog.ss-blog.jp/2020-10-03
情報のご提供、ありがとうございます！
初めまして。ネットサーフィンからこの記事にたどり着きました。そして興味深く拝見させて頂き、驚くばかりです。
質問というか、相談なのですが、当方GAG乗りです。
武川の81ccボアアップを組んでいたのですが、ある日ピストンが振れてシリンダーを傷つけてしまいました。
その後、ボーリングをしていたのですが、傷が深くてオイル上がりをしてしまいます。
武川さんの方ではすでに廃盤で、今となってはパーツの入手ができません。
どうするものか？と悩んでいたところ、この記事を拝見して、GAGにバーディー80用のシリンダーをボーリングして、インドバイクCB110のピストンを取り付けることは出来るのでしょうか？ぜひお知恵をお借りできませんでしょうか？
よろしくお願いします。
コメントありがとうございます。
GAGもGS50とほぼ同じエンジンなのでいける可能性は非常に高いです。
ご連絡ありがとうございます。
一度チャレンジできるか準備してみます。
ありがとうございました。
結果はまたご連絡いたします。
こんにちは。参考になる情報ありがとうございます。当方もgs50乗りです。ボアアップではないのですが、バーディ90のエンジンをgs50に載せることができると聞いたことがあります。もしそうであればボアアップより簡単かと思うのですが、情報お持ちではないでしょうか？ 教えていただけるとありがたいです。
バーディー90はちょっと寸法を測った事が無いですが、穴が合えばあとは何とかなると思いますっ
ありがとうございます！
はじめまして。
バーディー50をボアアップする方法を探していてこのページにたどり着きました。
貴重な情報をありがとうございます。
今はSP武川のGAG用キットも手に入らないし、バーディー90のエンジンの載せ替えも考えましたが、最近ではヤフオクにも出て来ないしでどうしたものかと考えていたところです。
FB80のシリンダー活用も真っ先に考えてましたが、他の方のコメントにある通りストロークが違うので諦めていました。
お陰さまでトライすることが出来そうです。
自分はとりあえずノーマルキャブでいこうと思っているのですが、ノーマルキャブとモンキー用のビックキャブとの違いやキャブセッティングで注意するポイントなどあれば教えて頂けると幸いです。よろしくお願いします。
ノーマルキャブは使ってないですねー、もしかしたらキャブが吸い足らなくてリミッターみたいになるやも知れません。
やはりそうですか！
バーディ80又は90のキャブも候補に検討してみます。
ありがとうございました。
はじめまして。こんにちは。
たいへん夢のあるページなので、なんども、何度も訪れています。
バーディ５０ BA42Aを2024年、今更ボアアップしようかと計画中です。川越の井上ボーリングさんにお世話になろうかと思っています。
１つ、質問ですが
・バーディ５０の燃焼室は、圧縮比から、およそ5.7CC かと思います。
・バーディ８０のシリンダーにＣＢ１００のピストンを使う場合、
※バーディ５０のストロークは、８０より3.2ｍｍ短いので、ピストン上部に、5.8CC の空間があく。
※合わせて11.5CC の燃焼室を得るので、ボアアップ後の圧縮比は、１０を切る様に思えます。また、ＣＢ１００のピストントップの形状がくぼみがあることから、さらに圧縮比が下がるのかも？
●あくまでも机上の空論ですが、圧縮比が高くないのなら、レギュラーガソリンでもＯＫかと思っていますが、どうでしょうか？
ご教授いただけると助かります。
圧縮比が低ければレギュラーでokですよっ
ちゃんと計測して圧縮比を出せば確実に分かるのですが…なかなか手間ですよね
コメントご返信、ありがとうございます。
先日、井上ボーリングから、シリンダーが届き、新品でなかったので？、工賃は27,000円ほどでした。また、ピストンも少しお値段上がって、7,480円。昨今の値上がりで仕方ないです。
早速、バーディ５０（BA42A）に組み込みました。
上死点の位置でピストンがシリンダー上端面から、約２ミリほど下がっていて、ピストントップにも窪みがあるので、それほどの圧縮比はないと判断していますが、コンプレッションゲージを購入して計測する予定です。
キャブは、VM１３のままですが、ニードルジェットをGAG用のもの、メインJ ♯85、スローJ ♯20に、さらに、BA42A特有のキャブレターの入口をふさいでいるデチューン用の障壁を取り除きました。マフラーは、抜けのよい激安ステンマフラーで。
エンジン、アッサリとかかり、結構なトルクで走りました。アクセルを馬鹿みたいに捻らなくても、５０Khまではすぐ加速します。
しばらく、ならし運転が続きますので、エンジンを回さないようにするのですが、ヘッドは、５０のままなので、それほど高回転までは回らないのかと。
諸々入れて、今回の改造に５万円ほどの費用が掛ってしまいましたので、リトルカブを新たに購入して、キタコのライトボアアップキットを組むほうが高コスパだという考えが頭をよぎりましたが、貴方のブログを何度もみて、雑念を振り払いました(笑)。
2024年、とても人気のない４サイクルバーディ５０をボアアップしようとする変わり者は、このブログのページを聖地として後に続いて欲しいと思います(笑)
良かったです。詳細なレポートありがとうございました！
私もブログを書いた甲斐がありました！
はじめまして。
とても興味深く読ませて頂きました。
私もバーディ５０をボアアップしようと考えています。
そこで、わかる範囲で教えて下さい。
モンキー系のエンジンでは、ボアアップした場合はオイル量の増大の為にオイルポンプの交換（通路の拡大）が推奨されていますが、今回は問題ないのでしょうか？
ご教授頂けると有り難いです。
オイルポンプには元々余裕があるようで、大丈夫でしたよ
ありがとうございました。
参考にします。