クラッチカバーの加工が終わったら、後は作り置きしていますので、組んできます。まずはプライマリーのギア。これは純正のクラッチバスケットをリベットを飛ばし取りはずし、乾式用のスペーサをロックタイトの高強度を塗ってネジ止めしています。
クラッチバスケットは図面を描いて削り出しました。
ここが削り出しだと、めっちゃクラッチの切れ、つながりが良くなりますね。作る前は何とも思っていませんでしたが、作ってみてびっくりしました。
真ん中のネジとスプリングワッシャのところはシールするものが無いので、液体パッキンで止めます。液体パッキンを塗る前は脱脂。
クラッチボスと、メインシャフト延長カラーを合体させたものを組み付けて真ん中のネジを締めます。
後はTZ250用のクラッチの板を組みます。
沢山入れます。
レリーズのロッド？ポペット？も製作品です。オイルを止める用のＯリング追加と、オイルシールの厚み分ロング化してあります。
後は油をふき取ったクラッチのプレッシャープレートを組み付けて
スプリングを組んだら完成です。
エンジン的にもこれで完成。
後は車体に積んでキャブとかワイヤーとか付けまくったら走れます。
この車両、エンジンまで手を入れたので、作業が多くて、ブログではまだレポートしきれていないですが、既に完成しておりまして、
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古い車両ですので買った後もそれなりに手がかかると思いますが、信号待ちでシャラシャラ乾式の音を鳴らしたい方は是非ご検討を。下記記事の下の方に載せています
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