この車両を買った時から、チェーンはそのままだったんですが、シールチェーンのOリングが切れて出てきて、ほんのり錆びてるし、なんかあかんっぽい感じになってましたので、交換することにしました。
SR400,500はノーマルだと、428っていうどっちかというと原チャリ寄りのサイズが使ってあります。
ですが普通、この車格だと大概はもう一個大きい520サイズが使ってあります。
なので、チェーン、スプロケメーカーから、交換用にチェーンサイズコンバートキットが販売されています。なんでも、チェーンのひと駒が大きくなるので、全体的には軽くなるそうです。
で、このSR、ターボにしているので、言うて現状でもSR500並みにはパワーアップしています。
今はノーマルマフラーなのですが、これ、今後マフラー換えてブーストアップしてとかやるともっとパワーが出るはず。
なので、ギア比は高めにしようと思いました。
調べてみたら、特注せずに買える最大ギア比で、MAX180km/h ,7000rpmぐらいですね。
最大ギア比でも180km/h。。。なので迷わず最大ギア比を採用。
チェーンがタイヤに当たるかも気になるところですが・・・これは無視して発注。
で、来たのがこれ。
XAM ザム:C4415R18T
フロントスプロケット18丁
3,610円
SUNSTAR サンスター:JY-112-41
リアスプロケット スチール41丁
6,704円
EKチェーン 江沼チェーン:520SRX2(CR/NP)-110L-MLJ
QXリングシールチェーン 520SRX2リンク数110
7,302円
個人ではめったに使わない、チェーンカットカシメ工具を出してきて交換作業。
110リンクをこれだけ切ったらいけました。6リンク切ったので104リンクになったのかな？
プラセボかもしれませんが、押すのも軽くなって、めっちゃ良くなった感じがします。
太いタイヤ履いてますけど、干渉も無し。
けど、流石ハイギア、ノーマル400のトルクでこのギア比は5速で減速していきそうな気がします。
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メカニカル極まりないボールペン、
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